ความเร็วสูงสุดของเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุด

มอสโก 26 พฤศจิกายน – RIA Novostiเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ลำหนึ่งตกทางตอนเหนือของดินแดนครัสโนยาสค์ ซึ่งเป็นผลมาจากข้อมูลเบื้องต้น มีผู้เสียชีวิต 12 คน

Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ซึ่งมีการขยายขอบเขตเนื่องจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องและความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่หลากหลายเพื่อดำเนินงานต่างๆ เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้งานได้ในสภาวะและอุณหภูมิที่หลากหลาย (ตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส) และใช้งานและบำรุงรักษาได้ง่าย

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ V-8 (Mi-8) เริ่มต้นที่สำนักออกแบบ M.L. Mil (ปัจจุบันคือโรงงานเฮลิคอปเตอร์ JSC Moscow ซึ่งตั้งชื่อตาม M.L. Mil ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Russian Helicopters) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 เพื่อแทนที่เฮลิคอปเตอร์ลูกสูบอเนกประสงค์ Mi-4 ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งาน Mi-8 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นความทันสมัยของ Mi-4 ด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาพร้อมกันในสองเวอร์ชัน: Mi-8P สำหรับผู้โดยสารและ Mi-8T สำหรับขนส่ง

ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ (ด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องและโรเตอร์สี่ใบพัด) เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ครั้งที่สอง (ด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องและโรเตอร์ห้าใบพัด) - ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบทำการบินครั้งแรก สถานที่ในปี 1962

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Mi-8 เริ่มต้นในปี 1965 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan OJSC และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ulan-Ude OJSC

สถิติโลกเจ็ดครั้งถูกสร้างขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในปี พ.ศ. 2507-2512 (ส่วนใหญ่เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์หญิง)

Mi-8 เกิน Mi-4 ในด้านความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 2.5 เท่าและความเร็ว 1.4 เท่า การส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นั้นคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หาง เครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัว และล้อลงจอดแบบสามล้อ

ใบพัดหลักเป็นโลหะทั้งหมด ประกอบด้วยสปาร์กลวงที่กดจากโลหะผสมอลูมิเนียม ใบพัดหลักทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณเตือนความเสียหายของสปาร์แบบนิวแมติก ระบบควบคุมใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกอันทรงพลัง Mi-8 ติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งที่ทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตัน

หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวในการบิน เครื่องยนต์อีกเครื่องจะสลับไปใช้กำลังที่เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยไม่ลดระดับความสูง Mi-8 ติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ให้ความเสถียรในการม้วนตัว การเอียง และการหันเห ตลอดจนระดับความสูงในการบินที่คงที่ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุที่เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก

เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นขนส่งและผู้โดยสาร ในรุ่นผู้โดยสาร (Mi-8P) เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเพื่อขนส่งผู้โดยสารได้ 28 คน

Mi-8T เวอร์ชันทหารมีเสาสำหรับติดตั้งอาวุธ (ขีปนาวุธไร้ไกด์, ระเบิด) การดัดแปลงทางทหารครั้งต่อไปของ Mi-8TV ได้เสริมเสาสำหรับแขวนอาวุธจำนวนมากรวมถึงการติดตั้งปืนกลที่หัวเรือของห้องโดยสาร

Mi-8MT เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นข้อสรุปเชิงตรรกะของการเปลี่ยนจากการขนส่งไปเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้การขนส่ง เครื่องยนต์ TVZ-117 MT ที่ทันสมัยกว่าได้รับการติดตั้งพร้อมกับหน่วยกังหันก๊าซ AI-9V เพิ่มเติมและอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นที่ทางเข้าช่องอากาศเข้า เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ มีระบบสำหรับกระจายก๊าซเครื่องยนต์ร้อน ยิงเป้าหมายความร้อนปลอม และสร้างสัญญาณ IR แบบพัลส์ ในปี พ.ศ. 2522-2531 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารในอัฟกานิสถาน

Mi-8 สามารถใช้งานได้หลากหลาย: สำหรับการยิงสนับสนุน, การปราบปรามจุดยิง, การส่งทหาร, การขนส่งกระสุน, อาวุธ, สินค้า, อาหาร, ยา, การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้เสียชีวิต

Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่ใช้มากที่สุดในโลก

ในแง่ของจำนวนการดัดแปลง Mi-8 เป็นเจ้าของสถิติโลก มีการดัดแปลงมากกว่า 100 รายการที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M.L. Mil ที่โรงงาน Kazan และ Ulan-Ude ซ่อมแซมสถานประกอบการโดยตรงในหน่วยทหารและกองกำลังของ Aeroflot รวมถึงในต่างประเทศระหว่างการดำเนินงาน

ลักษณะการทำงานของเฮลิคอปเตอร์:

ลูกเรือ - 3 คน

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 13,000 กิโลกรัม

เครื่องยนต์ GTD Klimov TV3-117 - 2.

กำลัง - 2 ที่ 1,620 กิโลวัตต์

ความยาว - 18.424/25.352 ม.

ความสูง - 4.756/5.552 ม.

ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม./ชม.

ระยะการบินจริงคือ 950 กม.

เพดานใช้งานได้จริง - 5,000 ม.

น้ำหนักบรรทุก - ทหารสูงสุด 24 นายหรือเปลหาม 12 ตัวพร้อมผู้ร่วมเดินทางหรือสินค้า 4,000 กิโลกรัม

Mi-8 (V-8, ผลิตภัณฑ์ "80" ตาม NATO: มี-8 ฮิป- “hip”) เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของโซเวียต/รัสเซีย สร้างขึ้นโดย Mil Design Bureau ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก และยังรวมอยู่ในรายชื่อเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์อีกด้วย ใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศทั่วโลกเพื่อปฏิบัติงานด้านพลเรือนและการทหารส่วนใหญ่

เรื่องราว

เครื่องบินต้นแบบ B-8 ลำแรกบินเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ต้นแบบที่สอง B-8A - 17 กันยายน พ.ศ. 2505 หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง Mi-8 ก็ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1967 และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จจนการซื้อ Mi-8 ให้กับกองทัพอากาศรัสเซียยังคงดำเนินต่อไปในยุคของเรา Mi-8 ใช้งานในกว่า 50 ประเทศ รวมถึงอินเดีย จีน และอิหร่าน

ความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ซึ่งสิ้นสุดในปี 1980 นำไปสู่การสร้างเครื่องรุ่นปรับปรุงนี้ - Mi-8MT (ผลิตภัณฑ์ "88" ซึ่งได้รับการแต่งตั้ง Mi-17 เมื่อส่งออก) ซึ่งมีความโดดเด่น โดยโรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง (2 TV3- 117) เช่นเดียวกับการมีหน่วยพลังงานเสริม Mi-17 ยังไม่แพร่หลายมากนักและมีการใช้งานในประมาณ 20 ประเทศทั่วโลก

ในปี 1991 การผลิตการดัดแปลงการขนส่งพลเรือนแบบใหม่ Mi-8AMT (รุ่นส่งออกเรียกว่า Mi-171E) เริ่มขึ้น และในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การดัดแปลงการขนส่งทางทหารและการโจมตี Mi-8AMTSh (Mi-171Sh)

ในปี 2014 เฮลิคอปเตอร์ลำที่ 3,500 ของตระกูล Mi-17 ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า

ออกแบบ

เฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยวที่มีโรเตอร์หลัก 5 ใบ และโรเตอร์หาง 3 ใบ การยึดใบพัดโรเตอร์หลักเป็นแบบบานพับ (บานพับแนวตั้ง แนวนอน และแนวแกน) และใบพัดหางจะรวมกัน (แนวนอนและแนวแกน) ประเภทคาร์ดาน การส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นั้นเหมือนกับการส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ใบพัดโรเตอร์หลักเป็นโลหะทั้งหมด ประกอบด้วยสปาร์กลวงที่กดจากโลหะผสมอลูมิเนียม จนถึงขอบท้ายซึ่งมีช่อง 24 ช่อง (ในบางรุ่น 23) ที่มีแกนรังผึ้งของอลูมิเนียมฟอยล์ติดกาวไว้เป็นโปรไฟล์ ใบพัดหลักทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณเตือนความเสียหายของสปาร์แบบนิวแมติก Mi-8 มาพร้อมกับระบบใบมีดป้องกันน้ำแข็งแบบไฟฟ้า ซึ่งทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล และใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้าสลับ 208 โวลต์ หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวในการบิน เครื่องยนต์อีกเครื่องจะสลับไปใช้กำลังที่เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยไม่ลดระดับความสูง ในโหมดหลัก โรเตอร์หลักหมุนด้วยความเร็ว 192 นาที-1 โรเตอร์พวงมาลัย - 1,445 นาที-1 ระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก - KAU-30B สามตัว (ชุดควบคุมรวม) เพื่อควบคุมโรเตอร์หลักและ RA-60B หนึ่งตัว (ชุดบังคับเลี้ยว) เพื่อควบคุมโรเตอร์ส่วนท้าย

ล้อลงจอดเป็นแบบรถสามล้อ ไม่สามารถพับเก็บได้ โดยมีสตรัทด้านหน้าปรับทิศทางได้เองขณะบิน เพื่อป้องกันไม่ให้โรเตอร์ส่วนท้ายสัมผัสกับพื้น จึงมีส่วนรองรับส่วนท้าย ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3 ตันได้ Mi-8 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสี่ช่อง AP-34 ซึ่งให้ความเสถียรของการม้วน ระยะพิทช์ และทิศทาง รวมถึงระดับความสูงของการบิน (+ ...-50ม.) ในรุ่นผู้โดยสาร ห้องโดยสารของเฮลิคอปเตอร์สามารถรองรับได้ถึง 18 ที่นั่ง ในรุ่นขนส่งจะมีม้านั่งพับสำหรับ 24 ที่นั่ง เพื่อรักษาอุณหภูมิในห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระให้สบาย เฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งระบบทำความร้อนโดยใช้เครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าด KO-50 และการระบายอากาศ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุในการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวันในทุกสภาพอากาศ

เฮลิคอปเตอร์ของการดัดแปลงที่แตกต่างกันมีความแตกต่างกันค่อนข้างมากในองค์ประกอบของอุปกรณ์ เฮลิคอปเตอร์รุ่นแรก (Mi-8, Mi-8T) ติดตั้งเครื่องยนต์ TV2-117 สองตัวที่มีกำลัง 1,500 แรงม้า พร้อมคอมเพรสเซอร์ 10 สเตจและเริ่มจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท GS-18TO ที่ติดตั้งในแต่ละเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เครื่องแรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 12CAM28 ในตัวหกก้อน (สตาร์ทเตอร์การบินแบบ monoblock ที่มีความจุ 28 Ah) ด้วยแรงดันไฟฟ้า 24 V เครื่องยนต์ที่สองนั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์ของ เครื่องยนต์กำลังทำงานและแบตเตอรี่สามก้อน เมื่อเครื่องยนต์ GS-18TO ทำงาน จะจ่ายแรงดันไฟฟ้า 27 โวลต์ให้กับระบบจ่ายไฟหลัก มีการติดตั้งแบตเตอรี่สี่ก้อนในห้องโดยสารของนักบินใต้ชั้นวางอุปกรณ์ไฟฟ้าและวิทยุ โดยแต่ละก้อนอยู่ด้านละสองก้อน ที่เหลืออีกสองก้อนอยู่ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินในห้องเก็บสัมภาระ ในรุ่นผู้โดยสารที่ด้านหลังด้านหลังฉากกั้นห้องโดยสาร แม้จะมีความจุค่อนข้างน้อย แต่ก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ 5 ครั้งติดต่อกันบนพื้นดินและในอากาศที่ระดับความสูงสูงสุด 3 กม. ในขณะที่ส่งกระแสไฟ 600-800 แอมแปร์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงและปิดโดยอัตโนมัติเมื่อถึงความจุที่กำหนดหรือเปิดในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายออนบอร์ด (หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว) โดยใช้รีเลย์ขั้นต่ำส่วนต่าง DMR-600T ซึ่งเป็นระบบตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้าสามเฟสที่ 36 V สำหรับการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไจโรสโคปิกนั้นมาจากหนึ่งในสองตัวแปลง PT-500Ts (หลักหรือสำรอง) กระแสเฟสเดียวที่ 208 V ที่มีความถี่ 400 Hz เพื่อจ่ายไฟให้กับองค์ประกอบความร้อนของใบพัดและ กระจกหน้ารถมีให้โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า SGO-30U ที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลัก นอกจากนี้จาก SGO-30U ผ่านหม้อแปลงเฟสเดียว TS/1-2 ซึ่งจ่ายไฟให้กับวิทยุและอุปกรณ์นำทางและจากนั้น - หม้อแปลง Tr-115/36 ซึ่งจ่ายอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ด้วยแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียวที่ 36 V และผ่านหม้อแปลง 115/7.5 - แหล่งจ่ายไฟสำหรับไฟแสดงรูปร่างของโรเตอร์หลัก หาก SGO-30U ล้มเหลว องค์ประกอบความร้อนของใบมีดจะถูกปิด อุปกรณ์ที่เหลือจะเปลี่ยนไปใช้พลังงานจากตัวแปลง PO-750A โดยอัตโนมัติ

เฮลิคอปเตอร์รุ่นต่อมา (Mi-8MT, Mi-17 ฯลฯ) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย TV3-117 ที่ทรงพลังกว่า (2,250 แรงม้า) พร้อมคอมเพรสเซอร์ 12 สปีดและการสตาร์ทอากาศ เพื่อจ่ายอากาศให้กับสตาร์ทเตอร์อากาศของเครื่องยนต์จึงได้ติดตั้ง AI-9V APU เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท STG-3 ซึ่งสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้า 27 ให้กับเครือข่ายออนบอร์ดได้เมื่อ APU ใช้งานโวลต์ด้วยกำลัง 3 kW เป็นเวลา 30 นาที ระบบจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้า 208 V และความถี่ 400 Hz ใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า SGS-40PU สองตัวที่อยู่บนกระปุกเกียร์หลัก ในระบบ 27 V มีการติดตั้งแบตเตอรี่ 12SAM-28 สองก้อนเพื่อสตาร์ท APU และพลังงานฉุกเฉิน และอุปกรณ์ตัวเรียงกระแส VU-6A สามตัวได้รับการติดตั้งสำหรับแหล่งจ่ายไฟหลักเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรกจ่ายไฟให้กับ VU หมายเลข 1 องค์ประกอบความร้อนของใบพัดและหม้อแปลง TS310S04B (กำลัง 1 kW) จ่ายไฟให้กับเครือข่ายสามเฟส 36 V จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกต้อง - VU หมายเลข 2 และหมายเลข 3 กระจกอุ่นและอุปกรณ์ป้องกันฝุ่น ( ROM) ของเครื่องยนต์ หม้อแปลง TS/1 -2

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1 ล้มเหลว TS310S04B จะสลับไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 โดยอัตโนมัติ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่องหรือหม้อแปลงไฟฟ้าทำงานล้มเหลว ตัวแปลง PT-200Ts จะเริ่มทำงาน หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 ล้มเหลว TS/1-2 จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1 หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่องหรือหม้อแปลงไฟฟ้าทำงานล้มเหลว ตัวแปลง PO-500A จะเริ่มทำงาน นอกจากนี้ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 2 ล้มเหลว VU-6A หมายเลข 3 จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 1

เฮลิคอปเตอร์มีระบบไฮดรอลิกสองระบบ - ระบบหลักและระบบสำรอง แรงดันในแต่ละระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊ม NSh-39M แยกต่างหากที่ติดตั้งบนกระปุกเกียร์หลัก สามารถปรับแรงดันได้ภายใน 45+-3 ... 65+8-2 กก.เอฟ/ตร.ซม. เครื่องขนถ่ายปั๊มอัตโนมัติ GA-77V ได้รับการสนับสนุนโดยตัวสะสมไฮดรอลิก - สองเครื่องในระบบหลักและอีกหนึ่งเครื่องในระบบสำรอง การจ่ายไฮดรอลิกให้กับผู้บริโภค - การควบคุมโรเตอร์หาง RA-60B, โรเตอร์หลักพิทช์ทั่วไป KAU-30B, การควบคุมตามยาวและด้านข้าง KAU-30B สองตัว, ตัวหยุดแบบเคลื่อนย้ายได้ในระบบควบคุมโรเตอร์หางและคลัตช์ของที่จับ "Step-Gas" - เปิดด้วยวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า GA192 ที่แยกจากกัน

การปรับเปลี่ยน

มีประสบการณ์

V-8 - ต้นแบบแรกที่มีเครื่องยนต์กังหันแก๊สหนึ่งเครื่อง (เครื่องยนต์กังหันก๊าซ) AI-24V (เครื่องยนต์เทอร์โบใบพัดเพลาเดียวพร้อมคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน 10 สเตจ, ห้องเผาไหม้วงแหวนและกังหันสามสเตจ) ออกแบบโดย A. G. Ivchenko เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2504

-V-8A - ต้นแบบที่สองพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ TV2-117 สองเครื่อง (เครื่องยนต์เทอร์โบเพลาการบิน)

V-8AT - ต้นแบบที่สาม

V-8AP - ต้นแบบที่สี่

ผู้โดยสาร

Mi-8P - เฮลิคอปเตอร์โดยสารมี 28 ที่นั่ง มีช่องหน้าต่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

Mi-8PA - การดัดแปลง Mi-8P ด้วยเครื่องยนต์ GTD TV2-117F (ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบาก)

ขนส่ง

Mi-8T เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและลงจอดที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศ

Mi-8TS เป็นรุ่นส่งออกของ Mi-8T ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศซีเรียโดยเฉพาะ ซึ่งได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับสภาพอากาศแห้ง

อเนกประสงค์

Mi-8TV - "ขนส่งติดอาวุธ" เข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 มีความโดดเด่นด้วยการติดตั้งไกด์สำหรับ 4 9M14M "Malyutka" ATGMs, ปืนกล A-12.7, ชุดเกราะของห้องนักบิน, กระปุกเกียร์และฝากระโปรงเครื่องยนต์, กระจกหุ้มเกราะของห้องนักบิน (ส่วนหน้าเป็นหลัก)

Mi-8AT เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ TV2-117AG

Mi-8AV เป็นชั้นทุ่นระเบิดทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ติดตั้งชั้นทุ่นระเบิด VMR-1 โดยตั้งค่าได้ตั้งแต่ 64 (ในการปรับเปลี่ยนครั้งแรก) ไปจนถึง 200 นาที

Mi-8AD เป็นการดัดแปลงชั้นทุ่นระเบิดทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งออกแบบมาเพื่อวางทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรขนาดเล็กที่ไม่สามารถเรียกคืนได้

Mi-8MT - ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ TV3-117

Mi-8MTV หรือ Mi-8MTV-1 - ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ TV3-117VM, TV3-117VM series 02, VK-2500-03 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในคาซานในปี 1988

Mi-8MTV-5 - เปลี่ยนรูปทรงของส่วนจมูก (“จมูกปลาโลมา”) ตั้งแต่ปลายปี 2556 เป็นต้นมา ได้ติดตั้งผลิตภัณฑ์ Test-1 BUR แทน SARPP-12DM (SARPP-12D1M)

Mi-8MTKO เป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ดัดแปลงมาเพื่อใช้ระบบการบินด้วยการมองเห็นตอนกลางคืน

Mi-17-1V - เวอร์ชันของ Mi-8MTV ที่มีไว้สำหรับการส่งออก

Mi-8AMT (ชื่อส่งออก Mi-171E) เป็นรุ่นหนึ่งของ Mi-8MTV ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ผลิตที่โรงงานเครื่องบินใน Ulan-Ude (ตั้งแต่ปี 1991) มีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน: ผู้โดยสาร, การขนส่ง, การค้นหาและช่วยเหลือ, ร้านเสริมสวยวีไอพี ฯลฯ

Mi-171 เป็นการดัดแปลงมาจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMT มีใบรับรองที่ออกโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

Mi-171A1 เป็นการดัดแปลงจากเฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMT ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Rotorcraft Airworthiness Standards FAR-29 ของสหรัฐอเมริกา

Mi-17KF เป็นการดัดแปลงจาก Mi-8MTV-5 ด้วยระบบการบินของ Honeywell Mil Design Bureau ก่อตั้งขึ้นร่วมกับ KVZ ตามคำสั่งของบริษัท Kelowna Flightcraft ของแคนาดา ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2540

Mi-8TG - การดัดแปลง Mi-8P ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซโพลีเชื้อเพลิง TV2-117G (รุ่นปรับปรุงของ TV2-117A พร้อมซีลแบริ่งกราไฟท์เพิ่มเติม เครื่องยนต์ TV2-117A ได้รับการอัพเกรดเป็น TV2-117AG ในระหว่างการซ่อมแซม)

Mi-14 เป็นเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์

Mi-18 เป็นเวอร์ชันขยายของ Mi-8MT ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก

Mi-8MSB - การดัดแปลงของยูเครนด้วยเครื่องยนต์ซีรีย์ TV3-117VMA-SBM1V 4E สำหรับกองทัพอากาศ (นำมาใช้ในการให้บริการในเดือนเมษายน 2014) และเพื่อการส่งออก

Mi-8TECH-24 - หน่วยทางเทคนิคและการปฏิบัติการบิน ติดตั้งระบบประปา ไฟฟ้า การทดสอบ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ระหว่างการดำเนินการและการซ่อมแซมอุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์

Mi-8TZ - เรือบรรทุกน้ำมันและเรือขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

Mi-8BT - รถลากอวนลาก

Mi-8SP เป็นเครื่องบินกู้ภัยทางทะเลพิเศษ

Mi-8SPA เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยสำหรับค้นหานักบินอวกาศและลูกเรือของเครื่องบินลำอื่นในกรณีที่น้ำกระเซ็นลงมา

Mi-8TL เป็นรถดัดแปลงไฟป่าที่ติดตั้งระบบระบายน้ำขนาดใหญ่และปืนฉีดน้ำ

Mi-8S เป็นเฮลิคอปเตอร์บังคับบัญชาที่ติดตั้งหน้าต่างทรงกลม

Mi-8PS เป็นเฮลิคอปเตอร์บังคับบัญชาที่ติดตั้งหน้าต่างสี่เหลี่ยม

Mi-8KP เป็นหน่วยบัญชาการเฉพาะสำหรับการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยแบบบูรณาการขนาดใหญ่

Mi-8GR หรือ Mi-8R เป็นเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการสังเกตด้วยสายตาและการถ่ายภาพในแนวหน้า

Mi-8K - นักสืบปืนใหญ่

Mi-8TAKR เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีระบบเฝ้าระวังทางโทรทัศน์

Mi-8VD เป็นเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนรังสีเคมี

Mi-8S เป็นการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ที่มีขุมพลังรวมของเครื่องยนต์ turboshaft ซึ่งขับเคลื่อนโรเตอร์หลักและเทอร์โบเจ็ทแบบฉุดลาก

Mi-8MTL เป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่มีความสามารถในการใช้การสำรวจด้วยภาพความร้อนและการสกัดกั้นด้วยคลื่นวิทยุพร้อม ๆ กันพร้อมการระบุพิกัดเป้าหมายที่แม่นยำ

Mi-8MTYU - ได้รับการออกแบบในฉบับเดียว ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการตรวจจับการลงจอดและเป้าหมายพื้นผิวขนาดเล็ก มีเสาอากาศเรดาร์อยู่ที่จมูก ใช้โดยกองทัพอากาศยูเครน

Mi-AMT-1 - ติดตั้งห้องโดยสารหรูหรา (ห้องโดยสารวีไอพี) สำหรับกองทัพอากาศของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ฐานบัญชาการทางอากาศ

Mi-8VKP หรือ Mi-8VzPU - โพสต์คำสั่งทางอากาศ

Mi-8IV หรือ Mi-9 - โพสต์คำสั่งทางอากาศสำหรับผู้บังคับกองการดัดแปลงแบบอนุกรม

Mi-9 เป็นฐานบัญชาการทางอากาศสำหรับผู้บังคับกองปืนไรเฟิลและรถถัง ติดตั้งระบบการสื่อสารอัตโนมัติ ออกแบบในปี 1987 บนพื้นฐานของ Mi-8MT

Mi-9R เป็นฐานบัญชาการทางอากาศที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้บังคับบัญชาแผนกขีปนาวุธของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ ติดตั้งระบบการสื่อสารอัตโนมัติ ออกแบบในปี 1987 บนพื้นฐานของ Mi-8MT

ทางการแพทย์

Mi-8MB - โรงพยาบาลทางอากาศ ออกแบบบนพื้นฐานของ Mi-8T

Mi-8MTB - โรงพยาบาลอากาศติดอาวุธ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-8MT

Mi-8MTVM - การดัดแปลงทางการแพทย์ของ Mi-8MTV

Mi-8MTV-MPS เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยทางการแพทย์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mi-8MTV

Mi-17G เป็นรุ่นโรงพยาบาลทางอากาศที่สร้างขึ้นเพื่อการส่งออก

Mi-17-1VA "Ambulatory" - รุ่นสุขาภิบาลของ Mi-8MTV ที่ออกแบบมาเพื่อการส่งออก

แจมเมอร์

Mi-8SMV เป็นเครื่องรบกวนที่ติดตั้งสถานีส่งสัญญาณรบกวน Smalta-V (Smalta-helicopter)

Mi-8PP เป็นเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (สงครามอิเล็กทรอนิกส์) ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งติดตั้งคอมเพล็กซ์ "เสา" แต่ในยุค 70-80 โดยทั่วไปแล้วคอมเพล็กซ์ EW จะถูกเรียกตามชื่อพืช ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ตัวเลือกนี้จะสับสนกับ Mi-8PPA เวอร์ชันแรก ๆ

Mi-8PPA เป็นเฮลิคอปเตอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งสถานี Azalia และ Fasol ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง ระบุว่าเป็นรุ่นดัดแปลงของ Mi-8PP

Mi-8MTP - แยมเมอร์

Mi-8MTPB - เครื่องรบกวน

Mi-8MTPI - แยมเมอร์

Mi-8MTPSh - jammer

Mi-8MTD - เครื่องรบกวน

Mi-8MTR1 - เครื่องรบกวน

Mi-8MTR2 - เครื่องรบกวน

Mi-8MTS - เครื่องรบกวน

Mi-8MTSh1 - แยมเมอร์

Mi-8MTSh2 - เจมเมอร์

Mi-8MTSh3 - เจมเมอร์

Mi-8MTYA - แยมเมอร์

Mi-8MT1S - เครื่องรบกวน

เกษตรกรรม

Mi-8ATS เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นเกษตรกรรมพร้อมอุปกรณ์พ่นปุ๋ย ออกแบบบนพื้นฐานของ Mi-8T

Mi-8MTSkh - เฮลิคอปเตอร์เกษตร พัฒนาบนพื้นฐานของ Mi-8MT

กลอง

Mi-8AMTSh (ชื่อส่งออก - Mi-171Sh) เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตีที่ติดตั้งชุดอาวุธเทียบเท่ากับ Mi-24 ซึ่งเป็นเกราะป้องกันที่ซับซ้อนสำหรับลูกเรือและปรับให้เข้ากับการใช้อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ในงาน Farnborough Air Show 99 ได้มีการกำหนดให้เป็น "เทอร์มิเนเตอร์" ตั้งแต่ปลายปี 2554 มีการติดตั้งอุปกรณ์บันทึกออนบอร์ด "Test-1" แทน SARPP-12 ตั้งแต่ปลายปี 2556 เป็นต้นมา ผลิตภัณฑ์ Test-1 BUR ได้รับการติดตั้งพร้อมรายการพารามิเตอร์ที่บันทึกไว้เพิ่มเติม (อะนาล็อก 40 รายการและ 28 รายการครั้งเดียว)
การป้องกัน: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แผ่นเกราะเหล็ก เครื่องดีด LC (เป้าหมายปลอม - อุปกรณ์ โครงสร้าง โครงสร้าง หรือเครื่องมือที่เลียนแบบวัตถุที่ได้รับการป้องกันจริงตามลักษณะของสัญญาณ พารามิเตอร์การเคลื่อนไหว (หากวัตถุกำลังเคลื่อนที่) และสัญญาณอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการจดจำ และมีจุดมุ่งหมายเพื่อหันเหความสนใจของอาวุธอิเล็กทรอนิกส์จากเป้าหมายจริง (วัตถุป้องกัน) เครื่องติดขัด ถังเชื้อเพลิงที่มีการป้องกัน

คุณสมบัติ: กว้านลดระดับได้สูงสุด 4 คนต่อครั้ง, ทางลาด, ไฟค้นหา IR, แว่นสายตาตอนกลางคืน, กล้องอินฟราเรด

อาวุธยุทโธปกรณ์ S-8 ในบล็อก ขีปนาวุธโจมตี

Mi-8AMTSh-1 - การดัดแปลง Mi-8AMTSh ซึ่งติดตั้งอาวุธที่ซับซ้อนร่วมกับร้านเสริมสวยสุดหรู (ร้านเสริมสวยวีไอพี)

ทีทีเอ็กซ์ มิ-8

	เวลา 8			มิ-18
ปีที่ก่อสร้าง	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
ลูกเรือผู้คน	3	3	3	3	3	3	3	3
จำนวนผู้โดยสาร (พลร่ม)	18	28	24	24	30	24	27	26
ความยาว (พร้อมสกรูหมุน), ม.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
ความสูง (พร้อมโรเตอร์หางหมุนได้), ม		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก, ม	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
น้ำหนักเปล่า กก	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
น้ำหนักขึ้น-ลงปกติ กก	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด, กก	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	ไม่มีข้อมูล	12500
เครื่องยนต์	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	TV3-117MT 2 เครื่อง	TV3-117MT 2 เครื่อง	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	TV3-117VMA-SBM1V 4E จำนวน 2 เครื่อง
กำลังเครื่องยนต์ (โหมดบินขึ้น)	1 x 1900 ลิตร กับ.	2 x 1500 ลิตร กับ.	2 x 1500 ลิตร กับ.	2 x 1900 ลิตร กับ.	2 x 1900 ลิตร กับ.	2 x 2000 ลิตร กับ.	2 x 2000 ลิตร กับ.	2 x 2000 ลิตร กับ.	2 x 1500 ลิตร กับ.
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	-	250	260	250	270	250	250	250	260
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม	-	225	225	220	240	240	230	230	225
เพดานแบบไดนามิก, ม	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
ระยะปฏิบัติกม	-	425	480	520	580	590	570	715	600

ระยะการบิน, กม.:
-พร้อมถังน้ำมันเพิ่มเติม 1300
- มีเชื้อเพลิงสำรองการบินสูงสุด 800
-รับน้ำหนักสูงสุด 550
-อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงการบิน ตัน/ชั่วโมง 0.72

การต่อสู้การใช้ MI-8

สงครามหกวัน (พ.ศ. 2510) - Mi-8 ของอียิปต์อย่างน้อย 3 ลำถูกทำลายโดยเครื่องบินอิสราเอลที่สนามบิน
- สงครามเอธิโอเปีย-โซมาเลีย (พ.ศ. 2520-2521)
- สงครามอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532) - กองทัพที่ 40 สูญเสียเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 จำนวน 174 ลำ ไม่ทราบการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ของกองกำลังชายแดน, SAVO และกองทัพอัฟกานิสถาน ในช่วงความขัดแย้งในอัฟกานิสถาน มีบันทึกกรณี Mi-8 ถูกยิงด้วยปืนไรเฟิล Lee-Enfield ของอังกฤษ ("สว่าน")
- สงครามจอร์เจีย-อับคาเซียน (พ.ศ. 2535-2536)
- สงครามอิหร่าน-อิรัก (พ.ศ. 2523-2531) - เครื่องบิน Mi-8 ของอิรัก 6 ลำถูกเครื่องบินรบของอิหร่านยิงตกในอากาศ ไม่ทราบจำนวนการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ของอิรักทั้งหมด
-Paquisha War (1981) - เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ของเปรูหนึ่งลำถูกยิงด้วยปืนไรเฟิล FAL
-สงครามในคาราบาคห์
- สงครามเชเชนครั้งแรก (พ.ศ. 2537-2539)
-ความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปีย-เอริเทรีย (พ.ศ. 2541-2543)
- การบุกรุกของกลุ่มติดอาวุธเข้าสู่สาธารณรัฐดาเกสถาน (2542) - กองทัพรัสเซียสูญเสีย Mi-8 อย่างน้อยสามลำ
- สงครามคาร์กิล (1999)
-ปฏิบัติการของนาโต้ต่อยูโกสลาเวีย (2542) ในปี 2542 เซอร์เบีย Mi-8 ยิง UAV ลาดตระเวนด้วยปืนกล ในปี พ.ศ. 2543 ได้เกิดเหตุการณ์คล้าย ๆ กันนี้
- สงครามเชเชนครั้งที่สอง (1999)
-สงครามในอัฟกานิสถาน (ตั้งแต่ปี 2544)
-สงครามอิรัก
-ปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มต่อต้านอัสสัมในภูฏาน พ.ศ. 2546
-ความขัดแย้งด้วยอาวุธในเซาท์ออสซีเชีย (2551)
- สงครามกลางเมืองในซีเรีย (ตั้งแต่ปี 2554)
-ความขัดแย้งด้วยอาวุธในยูเครนตะวันออก (2014)

ดำเนินการ:

ใช้ในกว่า 50 ประเทศทั่วโลก

รัสเซีย - 534 ในปี 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, Mi-8AMT ที่เหลือและ Mi-8MTV) ถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพอากาศ Budyonnovsk และ Korenovsk (10 Mi-8) 53 มิ-8AMTSh ในปี 2556
-อาเซอร์ไบจาน
-แอลจีเรีย
- อาร์เจนตินา - ในปี 2553-2554 มีการลงนามสัญญาสำหรับ Mi-171E หกลำสำหรับเที่ยวบินจากชายฝั่งอาร์เจนตินาไปยังแอนตาร์กติกา
-อาร์เมเนีย - ณ ปี 2014 มีการซื้อ 3 m-17v ด้วย
-แองโกลา
-อัฟกานิสถาน - สรุปข้อตกลงสำหรับการจัดหาการขนส่งทางทหาร Mi-17V5 จำนวน 21 ลำ
-บังกลาเทศ
- บราซิล - ในปี 2554 มีการผลิต Mi-171A1 สามเครื่องให้กับสายการบิน ATLAS
-เบลารุส
-บัลแกเรีย
-บอสเนียและเฮอร์เซโก
-บูร์กินาฟาโซ
-บิวเทน
-เวเนซุเอลา - Mi-17 จำนวน 20 ลำ (ประจำการกับกองทัพอากาศของประเทศ) ได้รับการสั่งซื้อ Mi-17 จำนวน 6 ลำ
-ฮังการี
-เวียดนาม
-กานา
-กายอานา
-เยอรมนี
-จอร์เจีย - ในปี 2554 มีหน่วยให้บริการ 17 หน่วย มิ-8ที
-จิบูตี
-แซมเบีย
-อียิปต์
-อินเดีย - มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-17 จำนวนมากเข้าประจำการ และมีการวางแผนส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-17V-5 อีก 80 ลำ
- อินโดนีเซีย - Mi-17-B5 จำนวน 6 ลำถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ภายใต้ข้อตกลงที่สรุปในปี พ.ศ. 2548
-อิรัก - ในปี 2010 สหรัฐอเมริกาได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 จำนวน 80 ลำ (ซึ่งใช้งานอยู่ 46 ลำ) ให้กับกองทัพอากาศอิรัก ภายในปี 2555 มีการส่งมอบ 68 ลำ
-อิหร่าน - มีการสั่งซื้อ Mi-171 จำนวน 5 ลำ โดยที่ 2 ลำได้ส่งมอบไปแล้ว
-คาซัคสถาน
-แคเมอรูน - ในปี 2556 มีการสรุปข้อตกลงสำหรับการจัดหาชุด Mi-17
-แคนาดา
-เคนย่า
-ไซปรัส
-คีร์กีซสถาน
-จีน
-เกาหลีเหนือ
-โคลอมเบีย
-คิวบา - ในปี 2554 มี 2 หน่วยที่ให้บริการ Mi-8R และ 8 ชิ้น มิ-17
-ลัตเวีย - ณ ปี 2554 มีหน่วยให้บริการ 4 หน่วย มิ-17
-ลิเบีย
-ลิทัวเนีย - ในปี 2554 มี Mi-8 จำนวน 9 ลำเข้าประจำการ
- มาซิโดเนีย
-เม็กซิโก
-มอลโดวา
-มองโกเลีย
-พม่า
-เนปาล
-ไนจีเรีย
-นิการากัว - ข้อมูลปี 2554 มี 16 ชิ้น Mi-17 เข้าประจำการแล้ว
-ยูเออี
-สหประชาชาติ
-ปากีสถาน
-ทรานส์นิสเตรีย
-โปแลนด์
-เปรู - ในปี 2010 มีการซื้อ Mi-171E และ Mi-171Sh จำนวน 6 เครื่อง
-โรมาเนีย - 25 คันส่งมอบในปี พ.ศ. 2511 Mi-8T และ 14 ชิ้น Mi-8PS ในปี 1985 - อีก 3 ยูนิต มิ-17; ในช่วงทศวรรษ 1990 มีการซื้อ Mi-17 อีกสองเครื่องให้กับตำรวจ Mi-17-1V หนึ่งเครื่องและ Mi-17-1VA หนึ่งเครื่อง ในปี พ.ศ. 2544 พวกเขาถูกถอนออกจากการรับราชการทหาร (ถูกจัดเก็บและย้ายไปที่กระทรวงกิจการภายใน)
-ซีเรีย
-เซอร์เบีย
-สโลวาเกีย
-ซูดาน - ซื้อ 6 คันในปี 2555 ในปี 2556 มีการสรุปสัญญาสำหรับการจัดหายานพาหนะขนส่ง Mi-8 จำนวน 16 คัน ตำรวจซูดาน - 1 Mi-17V-5 (มี 101, หมายเลขซีเรียล 736M07)
-สหรัฐอเมริกา - Mi-17V5 จำนวน 70 ลำถูกจัดซื้อสำหรับภารกิจในอัฟกานิสถาน
-เซียร์ราลีโอน
-ทาจิกิสถาน
-เติร์กเมนิสถาน
- ตุรกี - สั่งซื้อ 19 คันในปี 1993 และส่งมอบในปี 1995 Mi-17-1B สำหรับทหารรักษาพระองค์ในปี 2550 เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งตกเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค
-ยูเครน
-อุซเบกิสถาน
-ฟินแลนด์
-ชาด
-มอนเตเนโกร
-เช็ก
-โครเอเชีย
-ศรีลังกา
-เอกวาดอร์
-เอริเทรีย
-เอสโตเนีย
-เกาหลีใต้. ตำรวจแห่งสาธารณรัฐเกาหลี - 3 Mi-172 ณ ต้นปี 2557
-แอฟริกาใต้
-ซูดานใต้

ลักษณะสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพ ค้นหาเฮลิคอปเตอร์:
- แบนด์วิธการสำรวจ (L)
- ประสิทธิภาพการค้นหา (N)
- พื้นที่สอบสูงสุด (S)
แบนด์วิธการสำรวจถูกกำหนดโดยช่วง เครื่องมือค้นหา(ง)
แอล = 2DKโดยที่ K สามารถหาได้เท่ากับ 0.75
ประสิทธิภาพการค้นหา- พื้นที่ผิวโลกที่เฮลิคอปเตอร์สามารถสำรวจได้อย่างน่าเชื่อถือโดยใช้ RTS ภายในหนึ่งชั่วโมง:
ยังไม่มี=เลเวลโดยที่ V คือความเร็วที่แท้จริงของการบินในแนวนอน
พื้นที่สำรวจสูงสุด: S obs = Nt โดยที่ t คือระยะเวลาการบินของเฮลิคอปเตอร์

ลักษณะการค้นหาหลักแสดงอยู่ในตาราง

ตารางที่ 6 ลักษณะการค้นหาของเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน

ประเภทเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์)			ตัวเลือกการเติมเชื้อเพลิงกก	รัศมีการบินสูงสุดพร้อมเชื้อเพลิงสำรอง 10%, กม	พิสัย ดี ARK-U2 ตามมาตรฐาน R-855	สำรวจแบนด์วิธ D ล, กม	ประสิทธิภาพการค้นหา เอ็น, กม.กิโลวัตต์/ชม
Mi-8MT
Mi-14PS
เค-27พีเอส
อิล-7บีพีเอส
อัน-12BP
อัน-72พีเอส
AN-24PRT

หมายเหตุ:
1. รัศมีการบินสูงสุดขึ้นอยู่กับสภาวะที่สงบ และสำหรับระดับความสูง ความเร็ว และตัวเลือกเชื้อเพลิงที่แสดงในตาราง
2. ค่าของ D, D L และ N ถูกกำหนดไว้สำหรับภูมิประเทศที่มีความขรุขระปานกลางในพื้นที่ค้นหา เมื่อค้นหาในพื้นที่ภูเขาและป่าไม้ ค่า D, D L และ N สามารถลดลงได้ 1.5-2 เท่า
3. เมื่อค้นหาด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ ARK-UD ค่าของ D, D L และ N จะเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า

ข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

น้ำหนักบินขึ้นปกติคือ 11100 กิโลกรัมเอฟ
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 12,000 kgf.
- ปกติ - 2,000 กก.
- สูงสุด - 3,000 กก.
- สูงสุดเนื่องจากไม่ได้เติมเชื้อเพลิง - 4,000 kgf;
จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง – 24;
จำนวนผู้บาดเจ็บที่เคลื่อนย้ายบนเปลหามคือ 12 ราย
ความเร็วสูงสุดของการบินแนวนอนที่ระดับความสูง 0 - 1,000 ม.:
- ที่น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 250 กม./ชม.
- ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 230 กม./ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ:
- ที่น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 220 กม./ชม.
- ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 205 กม./ชม.
เพดานในทางปฏิบัติ:
- ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติ 4,500 ม.
- ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 4,000 ม.
- น้ำหนัก 9,000 กก. หรือน้อยกว่า - 6,000 ม.
เวลาปีนที่โหมดการทำงานปกติของเครื่องยนต์และความเร็วที่ตั้งไว้ที่เหมาะสมที่สุด (120 กม./ชม.):
- ด้วยน้ำหนักบินขึ้นปกติ: 1,000 ม. - 3.2 นาที 3,000 ม. - 10.3 นาที; เพดานจริง - 22.2 นาที;
- ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 1,000 ม. - 4.9 นาที 3,000 ม. - 16.4 นาที; เพดานในทางปฏิบัติ - 30.0 นาที
ช่วงการบินที่ใช้งานได้จริงที่ระดับความสูง 500 ม. ที่ความเร็วล่องเรือโดยมีเชื้อเพลิงเหลือ 5%:
- ไม่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมโดยมีน้ำหนักลงจอด 2,000 kgf - 475 กม.
- ไม่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมโดยมีน้ำหนักลงจอด 3,000 kgf - 455 กม.
- พร้อมรถถังเพิ่มเติมหนึ่งถัง 725 กม.
- พร้อมรถถังเพิ่มเติมสองถัง - 950 กม.

ข้อมูลเรขาคณิตพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

ความยาวเฮลิคอปเตอร์ m:
- ไม่มีโรเตอร์หลักและหาง - 18.3;
- มีโรเตอร์หลักและโรเตอร์หางหมุนได้ – 25.244
ความสูงของเฮลิคอปเตอร์ m:
- ไม่มีโรเตอร์หาง - 4.73;
- มีโรเตอร์หางหมุนได้ - 5.654
ระยะห่างจากพื้นดิน ม. - 0.445 ม.
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลักคือ 21.294 ม.
เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หางคือ 3.908 ม.
ทางเดินของขาล้อหลักคือ 4.5 ม.
ฐานแชสซี – 4,258 ม

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับงานที่แก้ไขบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

Mi-8T เวอร์ชันขนส่งทางการทหารด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลาสองตัว TV2-117A ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งคนและสินค้าต่าง ๆ ในห้องเก็บสัมภาระตลอดจนการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนสลิงภายนอก
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8Tมีตัวเลือกการใช้งานดังต่อไปนี้:
1. ทางเลือกในการขนส่ง - สำหรับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 4,000 กก. ในห้องเก็บสัมภาระ
2. เวอร์ชันลงจอด - สำหรับการขนส่งพลร่ม
3. ตัวเลือกการขนส่งด้วยระยะการบินที่เพิ่มขึ้น (โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมหนึ่งถัง)
4. รุ่นเรือเฟอร์รี่พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถัง
5. ตัวเลือกการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าบนสลิงภายนอกลูกตุ้มแบบบานพับที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 2,500 กก. และบนสลิงสายเคเบิล - มากถึง 3,000 กก.
6. ทางเลือกด้านสุขอนามัยเพื่อเคลื่อนย้ายเปลหามผู้ได้รับบาดเจ็บจำนวน 12 เตียง พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์
7. รุ่นติดอาวุธพร้อมอาวุธที่ติดตั้งบนโครงถักพิเศษที่ถอดออกได้ภายนอกประกอบด้วยบล็อก UB16-57UMVP 4 บล็อก (ขีปนาวุธชนิด S-5 64 ลูก) หรือระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 1,100 กิโลกรัม
นอกจากนี้เมื่อทำการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น เฮลิคอปเตอร์สามารถนำไปใช้ในการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ เพื่อแก้ไขปัญหาพิเศษได้ งานที่ต้องแก้ไขและคำแนะนำสำหรับการดำเนินการบินของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีกำหนดไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของคำแนะนำลูกเรือ
สำหรับบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ในห้องเก็บสัมภาระ (เช่น ใบพัด) และสมรรถนะ การฝึกกระโดดร่มชูชีพ(การลงจอดโดยร่มชูชีพ) ผ่านช่องเก็บสัมภาระบนเฮลิคอปเตอร์ มีการจัดตำแหน่งเปิดครึ่งหรือถอดประตูห้องเก็บสัมภาระออก

- เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางที่ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มันทำหน้าที่ที่หลากหลายในทุกภูมิภาคของโลก

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ V-8 (Mi-8) เริ่มต้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม ม.ล. Mil (ปัจจุบันคือโรงงานเฮลิคอปเตอร์ JSC Moscow ซึ่งตั้งชื่อตาม M.L. Mil ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Russian Helicopters) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 เพื่อแทนที่เฮลิคอปเตอร์ลูกสูบอเนกประสงค์ Mi-4 ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งาน Mi-8 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นความทันสมัยของเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ด้วยเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาพร้อมกันในสองเวอร์ชัน: Mi-8P สำหรับผู้โดยสารและ Mi-8T สำหรับขนส่ง
ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ (ด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องและโรเตอร์สี่ใบพัด) เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ครั้งที่สอง (ด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องและโรเตอร์ห้าใบพัด) - ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบทำการบินครั้งแรก สถานที่ในปี 1962

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Mi-8 เริ่มต้นในปี 1965 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Kazan และโรงงานเฮลิคอปเตอร์ OJSC Ulan-Ude

สถิติโลกเจ็ดครั้งถูกสร้างขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในปี พ.ศ. 2507-2512 (ส่วนใหญ่เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์หญิง)

Mi-8 เกินเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ในด้านความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 2.5 เท่าและความเร็ว 1.4 เท่า การส่งกำลังของเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 นั้นคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-4

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีโรเตอร์หาง เครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัว และล้อลงจอดแบบสามล้อ
ใบพัดหลักเป็นโลหะทั้งหมด ประกอบด้วยสปาร์กลวงที่กดจากโลหะผสมอลูมิเนียม ใบพัดหลักทั้งหมดมีการติดตั้งสัญญาณเตือนความเสียหายของสปาร์แบบนิวแมติก ระบบควบคุมใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกอันทรงพลัง Mi-8 มาพร้อมกับระบบป้องกันน้ำแข็งที่ทำงานทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ระบบกันสะเทือนภายนอกของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3,000 กิโลกรัม
หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวในการบิน เครื่องยนต์อีกเครื่องจะสลับไปใช้กำลังที่เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ในขณะที่การบินในแนวนอนจะดำเนินการโดยไม่ลดระดับความสูง Mi-8 ติดตั้งระบบอัตโนมัติที่ให้ความเสถียรในการม้วนตัว การเอียง และการหันเห รวมถึงระดับความสูงของการบินที่คงที่ เครื่องมือนำทางและการบินและอุปกรณ์วิทยุที่เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งช่วยให้สามารถบินได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก

เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นขนส่งและผู้โดยสาร ในรุ่นผู้โดยสาร เฮลิคอปเตอร์ (Mi-8P) ได้รับการติดตั้งเพื่อขนส่งผู้โดยสาร 28 คน ตามคำสั่งพิเศษในคาซานสามารถผลิตรุ่นที่มีห้องโดยสารหรูหราซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารเจ็ดคน คำสั่งดังกล่าวดำเนินการสำหรับ Boris Yeltsin, Nursultan Nazarbayev, Mikhail Gorbachev

ทางเลือกทางทหาร มิ-8ทีมีเสาสำหรับแขวนอาวุธ (ขีปนาวุธไร้ไกด์, ระเบิด) การดัดแปลงทางทหารครั้งต่อไปของ Mi-8TV ได้เสริมเสาสำหรับแขวนอาวุธจำนวนมากรวมถึงการติดตั้งปืนกลที่หัวเรือของห้องโดยสาร
Mi-8MT— การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นข้อสรุปเชิงตรรกะของการเปลี่ยนจากการขนส่งไปเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและการต่อสู้ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ TVZ-117 MT ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นพร้อมหน่วยกังหันก๊าซ AI-9V เพิ่มเติมและอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นที่ทางเข้าช่องอากาศเข้า เพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธจากพื้นสู่อากาศ มีระบบสำหรับกระจายก๊าซเครื่องยนต์ร้อน ยิงเป้าหมายความร้อนปลอม และสร้างสัญญาณ IR แบบพัลส์ ในปี พ.ศ. 2522-2531 เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารในอัฟกานิสถาน

Mi-8 สามารถใช้เพื่อแก้ปัญหาได้หลากหลาย: สำหรับการยิงสนับสนุน, การปราบปรามจุดยิง, การส่งทหาร, การขนส่งกระสุน, อาวุธ, สินค้า, อาหาร, ยา, การอพยพผู้บาดเจ็บและผู้เสียชีวิต
เฮลิคอปเตอร์ไม่โอ้อวดและไร้ปัญหา Mi-8 ในต่างประเทศและที่นี่เช่นกัน เรียกว่า "ม้าทำงาน" หรือ "เครื่องจักรของทหาร"
เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งที่พบมากที่สุดในโลก
ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์โลก ในแง่ของจำนวนเครื่องจักรทั้งหมดที่ผลิต - มากกว่า 12,000 เครื่อง (ประมาณ 8,000 เครื่องในคาซานและมากกว่า 4,000 แห่งในอูลาน-อูเด) - เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ไม่มีความคล้ายคลึงระหว่างอุปกรณ์ในระดับเดียวกัน
ในแง่ของจำนวนการดัดแปลง Mi-8 เป็นเจ้าของสถิติโลก มีมากกว่าร้อยคน การดัดแปลงถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม M. L. Mil ที่โรงงาน Kazan และ Ulan-Ude ทำหน้าที่ซ่อมแซมสถานประกอบการโดยตรงในหน่วยทหารและกองกำลังของ Aeroflot รวมถึงในต่างประเทศระหว่างการดำเนินงาน

หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่เหมาะกับบทบาทของ "ภาพรวม" ของเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียต (และรัสเซีย) มันจะเป็น Mi-8 อย่างไม่ต้องสงสัย มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1960 - มานานกว่าห้าสิบปี ในช่วงเวลานี้ มันได้กลายเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่พบมากที่สุดในประวัติศาสตร์และในโลก และในบรรดาเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ G8 ก็เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

และในปี 2558 โดยทั่วไป Mi-8 จะเป็นเครื่องบินที่พบมากเป็นอันดับสามในบรรดาเครื่องบินทั่วไป แต่สิ่งที่น่าทึ่งยิ่งกว่านั้นคือมันยังคงผลิตอยู่และจะไม่ยอมแพ้จากตำแหน่ง แน่นอนว่า G8 หลายรุ่นยังคงให้บริการอยู่ แต่ในแง่ของความคล่องตัวและความเกี่ยวข้องก็ยังไม่มีความเท่าเทียมกัน

ประวัติความเป็นมาของ Mi-8

วันเกิดของ Mi-8 คือวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2501 ในวันนี้ คณะรัฐมนตรีมีมติให้มีการทดลองสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลาง ซึ่งต่อมาเรียกว่า “B-8” หัวหน้าสำนักออกแบบ มิคาอิล มิล วางแผนที่จะใช้ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างโดยสร้างสิ่งทดแทนสำหรับ Mi-4 ขนาดกลาง

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบด้วยกังหันสองตัวไม่เพียงแต่สัญญาว่าจะปรับปรุงประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังเพื่อปรับรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ให้เข้าข้างตนเองด้วย

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทอเมริกันก็เลิกใช้เครื่องยนต์ลูกสูบและหันมาใช้กังหันแก๊สแทน โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ลูกสูบหลายลำ (รวมถึง Mi-4) มักเป็นเครื่องยนต์รูปดาวขนาดใหญ่ซึ่งครอบครองส่วนหน้าทั้งหมดของลำตัว ตำแหน่งนี้บังคับให้ห้องโดยสารของนักบินถูกย้ายขึ้นไปชั้นบน และพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระถูกครอบครองโดยเพลาขับ

ในตอนแรก B-8 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ โดยทั้งกองทัพอากาศและแอโรฟลอตต่างก็เป็นลูกค้า

พิจารณาทั้งผู้โดยสาร การขนส่งทางทหาร และอาวุธ

B-8 ลำแรกซึ่งขึ้นบินในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2504 เป็นเครื่องบินโดยสารที่มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายสำหรับ 18 คน จริงอยู่ที่ต้นแบบนั้นเป็นเครื่องยนต์เดียว การพัฒนาเครื่องยนต์แฝด B-8A เริ่มต้นในภายหลังและทำการบินในปี พ.ศ. 2505 เท่านั้น

ยานพาหนะทดลองถัดไปคือการขนส่งทางทหารสำหรับพลร่ม 20 นาย ซึ่งติดตั้งปืนกลหนัก และเฮลิคอปเตอร์สำหรับขนส่งของรัฐบาล รถต้นแบบคันที่ห้ากลายเป็นรุ่นอ้างอิง และการผลิตต่อเนื่องของ Mi-8 เริ่มขึ้นในปี 1965

การออกแบบและอุปกรณ์

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบใบพัดเดี่ยวสุดคลาสสิก ลำตัวเฮลิคอปเตอร์เป็นโลหะทั้งหมด ผิวเรียบและใช้งานได้ดี ในส่วนด้านหน้าของลำตัวจะมีห้องควบคุมพร้อมที่นั่งสำหรับนักบินและช่างเทคนิคการบิน ส่วนกลางมีช่องเก็บสัมภาระ (หรือห้องโดยสาร ขึ้นอยู่กับรุ่น) ส่วนที่สามของลำตัวประกอบด้วยส่วนหางและส่วนปลาย

Mi-8 รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ TV2-117 ที่กำลังพิกัด 1,000 แรงม้า ทั้งหมด.

ในปี พ.ศ. 2510 การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด TV3-117 เริ่มขึ้นในรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกของ Mi-14

เฮลิคอปเตอร์ Mi-8MT พร้อมเครื่องยนต์ใหม่เริ่มผลิตในปี 1977 นอกจากนี้ ยังมีหน่วยกำลังเสริม ซึ่งเป็นกังหันก๊าซขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อหมุนโรเตอร์ของหน่วยกำลังหลักในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง รุ่นก่อนหน้านี้สตาร์ทจากแบตเตอรี่หรือจากสตาร์ทเตอร์ภายนอก หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว เครื่องยนต์ตัวที่สองจะสลับไปที่โหมดกำลังสูงโดยอัตโนมัติ เพื่อให้คุณสามารถทำการบินได้สำเร็จ

กังหัน Mi-8 หมุนใบพัดผ่านระบบส่งกำลังของกระปุกเกียร์สามชุด - หลัก กลาง และส่วนท้าย โรเตอร์หลักในตอนแรกนั้นคล้ายกับใบพัด Mi-4 ซึ่งเป็นโลหะทั้งหมดและมีใบพัดสี่ใบ ในระหว่างการทดสอบ มีการเปลี่ยนใบมีด จำนวนใบมีดเพิ่มขึ้นเป็นห้าใบ แชสซีเป็นแบบล้อเลื่อนไม่ได้ วงล้อจมูกปรับทิศทางได้เอง เฮลิคอปเตอร์ต้นแบบมีแฟริ่งล้อ แต่ถูกละทิ้งในพาหนะที่ใช้งานจริง

ถังเชื้อเพลิงอยู่ภายนอก แขวนอยู่ด้านข้าง ความจุของถังด้านซ้ายคือ 1,154 ลิตร ถังด้านขวาแม้จะมีแฟริ่งภายนอกยาวกว่าคือ 1,044 ลิตร สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารน้ำมันก๊าดอยู่ใต้แฟริ่งของถังด้านขวา สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมได้สูงสุดสองถังซึ่งมีความจุ 915 ลิตรต่อถังในห้องเก็บสัมภาระ เริ่มตั้งแต่รุ่น Mi-8 MTV ถังน้ำมันได้รับการปกป้อง

เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ AP-34B การทรงตัวของรถในการม้วนตัวและระยะพิทช์ (หากจำเป็น ทั้งในทิศทางและความสูง) มีระบบดับเพลิงที่ให้คุณดับไฟได้ทั้งในเครื่องยนต์และ APU และในเครื่องทำความร้อนน้ำมันก๊าด ระบบไฮดรอลิกมีระบบสำรองและจ่ายกำลังให้กับเครื่องขยายเสียงระบบควบคุม

การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์

จำนวนการดัดแปลง Mi-8 นั้นมีมาก สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่รวมถึงยานพาหนะโดยสารและรถรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะพิเศษ ตั้งแต่รุ่นดับเพลิงไปจนถึงสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในทะเล มาตั้งชื่อพันธุ์หลักกัน ตัวแปรหลักของเฮลิคอปเตอร์ซีรีย์แรกที่มีเครื่องยนต์ TV2-117 คือผู้โดยสาร Mi-8P, การขนส่ง Mi-8T และการต่อสู้ Mi-8TV เฮลิคอปเตอร์สำหรับการขนส่งพิเศษที่มีห้องโดยสาร "ความสะดวกสบายที่เหนือกว่า" มีดัชนี Mi-8PS

สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก Mi-14 เป็น Mi-8 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากพร้อมเครื่องยนต์ TV3-117 มันกลายเป็น "สะพาน" สู่รุ่น Eights รุ่นต่อไปซึ่งส่งออกภายใต้ชื่อทั่วไป Mi-17 ในสหภาพโซเวียตเรียกว่า Mi-8MT ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการเปิดตัวโมเดลพื้นฐานใหม่ที่มีระดับความสูงเพิ่มขึ้น - Mi-8 MTV รุ่นปรับปรุงมีชื่อว่า Mi-8MTV-1 และเฮลิคอปเตอร์จู่โจมทางอากาศสากลได้ชื่อว่า Mi-8 MTV-2

เพื่อการส่งออก เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ถูกจำหน่ายในชื่อ Mi-171 และรุ่นดัดแปลงสำหรับตลาดภายในประเทศกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Mi-8 AMT

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 รัสเซียได้พัฒนา G8 พร้อมการปรับปรุงแอโรไดนามิก - Mi-8MTV-5 เรดาร์ที่ติดตั้งไว้ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์จำเป็นต้องเปลี่ยนกระจกห้องนักบินบางส่วนด้วยแฟริ่งทึบแสง

Mi-8 แต่ละรุ่นยังรวมถึงการดัดแปลงทางการแพทย์ด้วย ตั้งแต่ Mi-8MB ไปจนถึง Mi-171VA มีตัวเลือกจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อจัดส่งให้กับลูกค้าเฉพาะราย Mi-8VSM ซึ่งเป็นชั้นทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรก็สมควรได้รับการกล่าวถึงเช่นกัน และภายใต้ชื่อ Mi-9 ได้ซ่อนฐานบัญชาการการบินสำหรับผู้บังคับกองพล

อาวุธยุทโธปกรณ์

ในขั้นต้นมีเพียงเฮลิคอปเตอร์ขนส่งเท่านั้นที่ได้รับการพัฒนาสำหรับกองทหาร แต่ในปี พ.ศ. 2511 กองทัพก็ได้นำเสนอเวอร์ชันติดอาวุธ และติดอาวุธอย่างทรงพลังมาก จรวดไร้ไกด์ขนาด 57 มม. มากถึงหกบล็อกหรือระเบิดมากถึง 1,500 กก. ถูกแขวนไว้ที่คอนโซลภายนอก ขีปนาวุธนำวิถี Phalanx สี่ลูกทำให้สามารถต่อสู้กับรถถังได้ และคลังแสงเสริมด้วยการติดตั้งปืนกล 12.7 มม. ในห้องนักบินของนักบิน

ในแง่ของอำนาจการยิง Mi-8TV แทบจะไม่ด้อยไปกว่าเครื่องบินจู่โจมพิเศษ Mi-24 แต่ในแง่ของความปลอดภัยก็ไม่สามารถเปรียบเทียบกับมันได้

แม้ว่าห้องนักบินจะได้รับการปกป้องเพิ่มเติมด้วยเกราะหนาถึง 8 มม. ข้อเสียที่ชัดเจนของเฮลิคอปเตอร์คือน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น เต็มไปด้วยอาวุธและพลร่ม พาหนะนี้ประสบปัญหาในการบินขึ้น และระยะการบินลดลง

ในช่วงสงครามในอัฟกานิสถาน ขีปนาวุธลำกล้อง 57 มม. ถูกแทนที่ด้วยลำกล้อง S-8 80 มม. ที่ทรงพลังกว่า คลังแสงถูกเติมเต็มด้วยภาชนะแขวนพร้อมเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาดลำกล้อง 30 มม. หรือปืนใหญ่ 23 มม.

ประสิทธิภาพการบิน

ลองดูข้อมูลประสิทธิภาพการบินพื้นฐานของการดัดแปลง Mi-8 AMT สมัยใหม่แล้วเปรียบเทียบกับคู่แข่ง ตัวอย่างจะเป็นหนึ่งในการดัดแปลงในภายหลังของ French Puma - AS.532 และเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-92

	Mi-8 AMT	เอส-92	อส.532
ความยาว ม	25,3	20,8	19,5
น้ำหนักรับส่ง t	11,1	12	9,3
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	250	283	278
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม	230	257	257
เพดาน ม	6300	4575	4100
ระยะการบิน (ภาคปฏิบัติ) กม	570	999	618

ดังนั้น Mi-8 จึงมีขนาดใหญ่กว่า มีเพดานที่ใหญ่กว่า (และการดัดแปลงในภายหลังในปี 2556 ได้เพิ่มเป็นระดับความสูงสูงสุด 9 กม.) แต่มีระยะการบินที่สั้นกว่า อย่างไรก็ตามสามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมได้

เป็นที่น่าสังเกตว่า S-92 เป็นยานพาหนะพลเรือนล้วนๆ แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ S-70 อเนกประสงค์ก็ตาม อาจดูแปลกที่ตารางไม่รวมคู่แข่งที่ชัดเจนของ Mi-8 - Iroquois หรืออย่างแม่นยำกว่านั้นคือเฮลิคอปเตอร์ของตระกูล Bell 212/412 ความจริงก็คือแม้จะมีความแพร่หลาย แต่ก็เป็นรถยนต์ระดับเบากว่าโดยมีขนาดและความสามารถในการบรรทุกที่เล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เมื่อ "แปด" เริ่มเข้ามาแทนที่ Mi-4 ก็ชัดเจนว่ารุ่นก่อนด้อยกว่าพวกเขาในทุกสิ่ง Mi-8 นั้นเหนือกว่ารุ่น "สี่" ในด้านความเร็ว ความจุ และความง่ายในการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์กังหันก๊าซช่วยให้กลไกเป็นอิสระจากปัญหาการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่สามารถเอาชนะเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่าได้เป็นเวลานาน - มันคือระดับความสูงที่สูงกว่า ดังนั้นจนกระทั่งการปรากฏตัวของการดัดแปลง Mi-8MT ลูกสูบ Mi-4 ยังคงทำงานบนภูเขาต่อไป

แม้ว่า Mi-8 รุ่นผู้โดยสารจะเป็นหนึ่งใน "การพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น" แต่มีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่ผลิตขึ้นในสมัยโซเวียต

แต่ในศตวรรษที่ 21 คำสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์โดยสารจากต่างประเทศและรัสเซียช่วยโรงงานได้อย่างมาก

บ่อยครั้งที่ "ความเก่งกาจ" เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นความสามารถของเครื่องจักรในการทำทุกอย่าง แต่ก็ทำได้ไม่ดี ช่วงของภารกิจที่เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 แก้ไขและประสบความสำเร็จ ทำให้เกิดข้อสงสัยในความเป็นธรรมของแนวทางนี้ ตลอดอาชีพการงานครึ่งศตวรรษของเขา เขาขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร รับใช้ในกองทัพอากาศของประเทศในแอฟริกา และในกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย

The Eight ทำหน้าที่เป็นโรงพยาบาลทางอากาศและรถเครนบินได้ ทุ่นระเบิดถูกวางและลากออกมาจากด้านข้าง เฮลิคอปเตอร์ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินลาดตระเวน แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถตัดความแพร่หลายของมันได้ว่าเป็นผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จากขอบเขตอิทธิพลของสหภาพโซเวียต แต่ Mi-8 ได้ถูกส่งออกอย่างเป็นทางการไปยังประเทศตะวันตกในสมัยโซเวียต และความต้องการไม่ได้หยุดเพียงแค่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต สิ่งที่เหลืออยู่คือการยอมรับว่า G8 เป็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์

วีดีโอ